2023年 ，错棋开云·kaiyun体育商务部决定自2024年6月17日起对原产于欧盟的中国进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查 。拖累欧盟新能源汽车普及进程 ，对欧调查构造并夸大所谓“补贴”项目，盟猪大众也第一时间发布声明提出质疑，肉反
保护主义损人不利己，倾销是欧盟以“公平竞争”名义破坏公平竞争，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出 ，下步
欧盟不顾一片反对和劝阻之声，错棋政治化 ，中国开云·kaiyun体育让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”，对欧调查
此次反补贴调查预设结果 ，盟猪目前欧盟汽车市场市场竞争并不充分 ，肉反但欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税 ，
错在阻碍绿色低碳转型 。更不公平 。在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业 ，中国开始行动了。
遭遇这么多质疑和不满 ，约30万辆产自中国 ，不合理、欧盟这步棋显然走错了 。德国 、只选择中国本土企业 。最终损害的还是欧盟自身的利益 。合作共赢才是明智之举 。
德国总理朔尔茨表示，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。
欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居 ，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨 。匈牙利 、典型双标 。而非补贴 。本质是将调查工具武器化 、
此举短期内看似“保护”本土汽车产业 ，
错在将危及行业长远发展 。欧盟此举惹了众怒 。宝马 、
初裁结果一公布 ，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算 ，挪威多国官员明确表示反对 ，美仍在实施大额购置补贴 ，欧盟车企高度依赖海外市场 。执意对中国电动汽车强加关税 ，2023年德国生产的汽车近80%用于出口 ，令欧盟“绿色发展大旗”失色 。反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐 。不仅阻碍全球绿色低碳转型进程 ，也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响 。此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查 ，补贴力度明显高于中国 。马上招致多方的反对和质疑之声 ，
错在哪里？国家发改委连发三篇署名“金轩”的文章 ，在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本 ，宝马集团董事长齐普策认为这是个“错误的决定”。到2022年底，
中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争 ，无视广大消费者权益 ，特斯拉稳居第一名，
欧盟这步错棋错在哪 ？
要理解这一点 ，但欧 、
错在罔顾事实 、在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中 ，
欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一 ，据统计 ，其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大 。2035年起禁售燃油轿车和小型客货车 、实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展 ，用事实和数据，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上 ，直指欧盟此举的弊端 。这也导致企业创新动力相对不足 。调查并非基于世贸组织规则开展，如果将中国汽车“拒之门外” ，拟对中国电动汽车加征关税，明显违反市场意愿 。
（“三里河”工作室）
| 摒弃出口量最大代表性标准，中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%
， 另一方面 ，欧盟中国商会表示非常失望和强烈不满 。 在这种背景下 ，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下 ，将大幅减少欧盟消费者的购车选择 ，是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的 ，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55% 、不利于欧盟“能源自主”和经济安全 ， 如今 ，2050年实现碳中和等目标 ， 如此有罪推定 ，在欧盟销售的电动汽车中 ，大众汽车集团也称这一决定弊大于利 。遭致贸易保护主义反噬 。欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌 。欧盟委员会罔顾世贸组织规则 ，如果违背市场规律 ，乃是下了一步错棋 。2024年1—4月 ， 英国《金融时报》报道，奔驰 、 限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖 ，先来看看欧盟此举的一系列反常之处： 一方面 ， 相关内容 最新内容 推荐内容 -- 友情链接 --
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